Компанія Hyundai Motor представила новий гібрид Elantra LPI HEV на Міжнародному Автосалоні в Сеулі

«Автомобиль Elantra LPI HEV - яскравий приклад інновацій від компанії Hyundai Motor. Розробляючи цю модель, ми використовували наш багатий досвід у виробництві автомобілів на зрідженому газі. В результаті нам удалося створити дивно економічний гібридний автомобіль», - відзначив Лі Хен-Сун (Lee Hyun-soon) віце-президент і технічний директор Науково-дослідного центру Hyundai-Kia.

Технологія автомобіля і всі ключові компоненти (двигун, акумулятори, DC/DC перетворювач) були розроблені фахівцями компанії Hyundai.

Панель приладів

Для Elantra LPI HEV була розроблена ексклюзивна панель приладів, видимість на якій була покращена завдяки панелі semi-supervision і ЖК-дісплею з інверсією кольорів для лічильника пробігу/одометра. Видимість покращена також за рахунок світлодіодного підсвічування і рівномірного освітлення. Панель інтегрована в систему Control Area Network (CAN), що зв'язує всі електронні системи автомобіля.

Гібридна система Hybrid Blue Drive

Автомобіль Elantra LPI HEV оснащений паралельною гібридною силовою установкою типа «стартер генератор», інтегрований з маховиком двигуна, розробленою центром Hybrid Vehicle Development Center в місті Намьян, Південна Корея.

Двигун

Гібрид оснащений двигуном Gamma об'ємом 1,6 літрів, що працює на зрідженому газі, і електромотором потужністю 15 кВт і безступінчатою коробкою передач (варіатором). Elantra LPI HEV є среднерозмірним гібридом з витратою палива в 1 літр на 17,3 кілометра (еквівалент бензинової витрати 21.5 км./літр), що на 41,4% краще за показник бензинового двигуна Elantra об'ємом 1,6 літра.

Для поліпшення температурних режимів роботи двигуна в Elantra LPI HEV застосований цикл Аткінсона, завдяки чому удалося збільшити ступінь стискування двигуна з 10,5 до 12,0. З метою вдосконалення механічних характеристик двигуна розробники зменшили зусилля клапанних пружин і зменшили тиск притиснення поршневих кілець до стінок циліндрів. Тертя було додатково зменшене за рахунок покриття з аморфного вуглецю (DLC) на кулачках і дисульфіду молібдену (Mos2) на спідниці поршнів. Двигун оснащений системою зміни фаз газорозподілу (CVVT) і електронною системою управління дросельною заслінкою.

Коробка передач

Інноваційні рішення:

Безступінчата трансмісія забезпечена новим металевим ременем виробництва Van Doorne, а з метою економії палива, гидротрансформатор замінений мокрим багатодисковим зчепленням для забезпечення плавного зрушання автомобіля. Для точнішого управління зчепленням застосований прямий електромагнітний клапан, також застосована окрема регульована система охолоджування.

В результаті всіх цих вдосконалень безступінчата трансмісія нового автомобіля перевершує показники конкурентів. До того ж, в разі неспрацьовування пристрою управління варіатором (TCU) можна скористатися гідравлічним захисним режимом трансмісії.

Електромотор

Електромотором гібридної силової установки є внутрішній синхронний мотор з постійними магнітами, поміщений між двигуном і трансмісією. В електромоторі встановлений датчик положення, що обертається, який повідомляє дані про положення ротора блоку управління електроприводом (MCU). Максимальна потужність електродвигуна – 15 кіловат, а обертовий момент – 15,7 кіловат. Максимальна ефективність самого мотора перевищує 95%. Форма магніту і електромотора («крила чайки») оптимізовані для здобуття кращих показників. На статорі застосований роздільний тип розміщення обмотки. Блок управління електроприводом (MCU) і батарейна установка охолоджуються системою примусового повітряного охолоджування. Електромотор має повітряне охолоджування.

Акумулятори

Elantra LPI HEV - перший в світі автомобіль з літій-іонними полімерними акумуляторними батареями, єдиним постачальником яких є компанія LG Chem, провідний виробник акумуляторів в світі.

Літій- іонні полімерні акумулятори мають ряд переваг перед звичайними літій-іонними батареями - вищу щільність накопичуваної енергії, низьку собівартість, підвищену стійкість до фізичної дії і довший термін життя. Літій-іонні полімерні акумулятори пройшли випробування на тривалість роботи на дистанції в 300 тис. кілометрів, були протестовані на перезаряд і безпеку при аваріях.

Батареї працюють з номінальною напругою 180 В і ємністю 5,3 ампер-години. Акумуляторний блок входить в загальний модуль живлення поряд з системою контролю акумуляторної батареї (BMS), блоком управління електроприводом (MCU), DC/DC конвертором і вентилятором охолоджування, який контролює температуру батарей для запобігання їх плавленню або вибуху. Завдання системи контролю BMS - постійний моніторинг роботи всієї системи і контроль за температурою.

Низькопрофільний DC/DC перетворювач

На відміну від бензинової версії в Elantra LPI HEV немає генератора змінного струму. Замість нього новий автомобіль оснащений низькопрофільним перетворювачем DC/DC, який забезпечує економічнішу витрату палива і надає ще одне джерело енергії для додаткових потреб.

Блок електронного керування (HCU)

Блок електронного керування роботою гібридного двигуна (HCU) – електронний контроллер управління роботою силового агрегату. Він акумулює дані, що поступають від різних вузлів і пристроїв автомобіля, водійських дій, всіляких датчиків, обробляє їх і посилає відповідні керовані сигнали двигуну.

Протипробуксовочна система

У гібридній силовій установці, де тяговий електромотор з'єднується з двигуном і трансмісією за допомогою муфти зчеплення замість гідротрансформатора, існує проблема скачування машини при спробі рушити / перезапустити двигун під ухилом. Щоб запобігти подібному скачуванню, для гальмівної системи була сконструйована спеціальна система, що дозволяє підтримувати тиск масла гальм після того, як водій прибрав ногу з педалі гальма. Таким чином забезпечується поступове збільшення обертового моменту при зрушуванні з місця під ухилом. В систему вбудований прилад для виміру кута ухилу, який направляє дані в блок електронного управління роботою гібридного двигуна (HCU). Це дозволяє уникнути затримки старту і пробуксовування на рівній поверхні. Щоб забезпечити достовірність даних, передаваних кріноміром, і уникнути помилок, пов'язаних з реальним станом дороги під машиною, розробники використовували складний алгоритм вимірювання.

Шкідливі викиди

Викид оксиду вуглецю складає всього 102 г/км., що на 90% менше, ніж в бензинового двигуна і відповідає показнику SULEV (автомобілі з максимально низьким викидом шкідливих речовин). Зріджений газ, який часто називають «автомобильным газом», є вуглеводневим паливом з низьким виділенням вуглецю. Він згорає набагато чистіше, ніж бензин або дизпаливо, і, на відміну від останнього, не містить твердих часток.

Роздрібна ціна

Вартість Elantra LPI HEV буде відома 1 липня, коли автомобіль поступить в південнокорейські автосалони. Вона буде трохи вища за бензинову версію за рахунок використання в автомобілі додаткового устаткування (літій-іонні полімерні акумулятори, ЖК-монітор, додаткові системи електронного управління) і за рахунок супутніх витрат на дослідно-конструкторські роботи.

Elantra LPI HEV обіцяє стати найекономічнішим автомобілем, що працює на зрідженому газі, оскільки ціна газу майже на 50% нижче, ніж на бензин. Elantra LPI HEV на 40% економічніше за своїх конкурентів в експлуатації і на 50% - своїй бензиновій версії.

Оскільки близько 15% всіх легкових автомобілів і 100% таксі в Кореї їздять на зрідженому газі, в цій країні Elantra LPI HEV ясно стане хітом. Більш того, за результатами торгівельних рейтингів з моменту своєї появи на ринку Elantra увійшла до трійки бестселерів в Кореї.

Історія створення гібридних автомобілів

Компанія Hyundai розробила свій перший гібридний електромобіль в 1995 році, презентувавши його на Сеулському автомобільному салоні як «екологічний автомобіль майбутнього». В 1999 році компанія випустила Elantra HEV, а в 2000 - Accent HEV. В обох моделях використовувалися паралельна схема гібридного автомобіля з використанням вбудованого стартер-генратора. Проте дослідні екземпляри цих автомобілів не були запущені в масове виробництво.

В 2004 році в рамках демонстрації потенціалу своїх технологічних можливостей Hyundai представила уряду Кореї 50 автомобілів гібридів Getz. Автомобілі Getz оснащені гібридною установкою з електродвигуном потужністю 12 кВт і никель-металгідрідними батареями. Компанія продовжила працювати над розробкою гібридних технологій і в 2005 році Hyundai і Kia представили 350 одиниць гібридних автомобілів, в 2006 – 730, а в 2007 – 1682, у тому числі Accent HEV.

Для країни, яка вимушена повністю імпортувати нафту, поява Elantra LPI HEV стала невеликим, але істотним кроком на шляху до скорочення внутрішнього енергоспоживання і диверсифікації використовуваної енергії.

Закордонні продажі

В першу чергу Elantra LPI HEV буде випущений лише на корейський ринок, але згодом з'явиться в країнах з розвиненою інфраструктурою забезпечення зрідженим газом.

До 2010 року компанія Hyundai планує розширити свою лінійку гібридів і представити повну гібридну версію NF Sonata.

Специфікація Elantra LPI HEV